“现在路通了,需要补什么货,一个电话,他们就给送货上门。”威宁彝族回族苗族自治县石门乡营坪村村民蒋安成说,他去年10月份在村里开了个小卖铺,平均每天收入100多元,“这在以前真是不敢想”。

　　石门乡地处全国14个集中连片特困地区之一的乌蒙山区,距离威宁县城140余公里,是贵州省最偏远县的最偏远乡镇,也是贵州省的极贫乡镇之一。

　　由于山高坡陡、河谷切割深,自然环境恶劣,长期以来是交通的“死角”。几年前,从石门乡政府所在地到威宁县城开车要花一天时间。截至2015年9月,全乡还有7个村通村路没有硬化,87个村民组中还有37个无通组路,一直是脱贫攻坚的“硬骨头”。

　　2015年11月,石门乡“决战脱贫攻坚动员大会”提出,把快速突破交通、水利瓶颈作为“先导”,加大力度弥补基础设施短板。如今,随着一条条通村路、通组路的建成,四通八达的农村公路网络正在形成。

　　营坪村村主任邵才银说,以前不通路,主要靠人挑马驮,山里的东西卖不出去、山外的物资进不来,这两年村里的路况发生了翻天覆地变化,种植养殖产业慢慢开始有了起色。

　　石门乡的交通“毛细血管”的改善,是贵州交通基础设施向乡村延伸的一个缩影。

　　为解决交通“卡脖子”问题,贵州省2013年9月启动“小康路”行动计划,截至今年6月底,已经投资超过680亿元,建成通村沥青(水泥)路61638公里,完成县乡道改造里程2892公里;建成撤并村通硬化路项目里程7237公里;推进窄路面公路拓宽改造项目里程2659公里。

　　随着这些工程项目的陆续竣工,在“地无三尺平”的贵州,“阡陌交通”正在形成。黔东南苗族侗族自治州从江县地处月亮山区腹地,在各级有关部门支持下,交通瓶颈正加快打破。

　　从江县交通运输局副局长吴志斌说,各级交通部门筹集资金10多亿元正在修建2条二级公路、1条三级公路,以及108公里的通组路、20公里的产业路。“工程完工后,将彻底打破从江县西部片区的交通瓶颈问题。”

　　然而,贵州各地交通发展不平衡、不协调问题仍然十分突出,基础薄弱、网络不健全、“最后一公里”不畅通的现状还没有彻底改变。

　　为此,贵州将按照“谁积极支持谁、谁实施得好支持谁”的原则组织申报,优先安排全省14个深度贫困县、20个极贫乡(镇)和2760个贫困村的通组公路项目。

　　同时,贵州还将建立健全通组公路建设考核机制,建设计划规模与实际不符的,将对地方政府有关领导及相关部门负责人实行问责。

　　按照初步规划,贵州将在2019年实现全省所有村民组通水泥路或沥青路,为脱贫攻坚打牢重要的基础。(杨洪涛)