关于近期乐视投资易到用车的传闻，10月19日下午，在易到用车CEO周航向员工发出的内部信中得到了确认。根据内部信显示，易到用车已确认获D轮融资。乐视将作为战略投资者身份投资易到用车，在完成一系列交易后，公司会重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位。

　　据悉，乐视控股后，易到依然保持独立运作。《每日经济新闻》记者针对上述内容分别向易到用车和乐视集团求证，截至发稿双方均未回应。乐视表示，“暂不予置评，近期会发公告。”在本月初，曾有传言乐视将入股Uber中国，后被涉事双方先后否认。

　　乐视将控股

　　这份向员工发出的公开信显示，易到公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位，易到依然是独立运作的公司，仍会寻求独立发展以及独立上市的机会。

　　媒体人周海滨前一日在其自媒体平台爆料称，乐视汽车将斥7亿美元巨资入股易到汽车，成为后者单一最大股东并拥有控股权。腾讯汽车也发出一篇“传乐视7亿美金并购易到用车”的消息。

　　虽然此次邮件曝光的内容中并未透露本轮乐视投资的具体金额，但取得控股地位，并重组易到用车，让传闻中的7亿美元融资额也更为可信。

　　根据周航在信中的内容，乐视取得控股地位后，会逐步深入和乐视生态各个环节进行合作，其中包括手机、电视、内容、商城、会员、影视植入。随着汽车战略的浮现，最终易到将和乐视汽车战略深度融合。

　　联想到几日前，周航在2015网易未来科技峰会上的演讲，乐视投资易到也在情理之中。周航在当日发表了题为“未来出行：专车到无人驾驶”的演讲，为在座观众打开了“无人驾驶”的脑洞，阐述了易到用车对未来出行的理解。周航认为，未来的车会往电动、共享、无人驾驶等方向发展;未来的出行方式也会全面互联网化;车源则会社会化、金融化。而其中，最令人激动的是“无人驾驶”。

　　另一方面，乐视在自身汽车战略之下，要打造更好的多元生态体系，未来乐视与易到用车在互联网汽车、互联网+出行领域有着多种合作的可能。而滴滴快的合并之后，易到也需要强有力的资源支撑。

　　尽管如此，该消息仍让业内有摸不清头绪的感觉。速途研究院院长丁道师对《每日经济新闻》记者表示，“对这起联姻看不懂，从战略层面来看，也看不到互补的地方。或许真的只是财务投资，为了提升股价。”

　　行业洗牌加速

　　《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》即将公布，不少业内人士认为，这一版本的专车新规将为一直以来野蛮生长的专车行业确立规则和边界，并推动市场重新洗牌。

　　在过去的五年间，中国出行行业的互联网化经历了几轮烧钱大战的洗牌。众所周知，在传说中市场洗牌阶段，大量没钱没资源的竞争对手将被淘汰出局，专车市场“马太效应”日渐明朗，但目前还未出现一家独大局面，少数寡头势均力敌，维持平衡格局。

　　值得注意的是，目前市场中比较重要的玩家分别是滴滴出行、Uber、易到、神州。在曾经的行业巨头滴滴和快的合并后，占据了其中大约七成的市场份额。神州作为上市公司，有一定的优势，Uber则有国际巨头的母公司作为后盾。因此，在这个格局中，易到显得势单力薄。

　　在此背景下，为了迎接市场变局，专车市场的玩家们都在紧锣密鼓地做着准备。滴滴、Uber和神州最近都向外公布了新的融资进展，作为国内首家预约车服务平台的易到自然不能缺席。

　　对于易到此次与乐视的合作，腾讯汽车指出，尽管当前易到用车的体量和市场覆盖率无法和滴滴、Uber抗衡，但其差异化经营的思路和全球布局，势必将助其在未来的专车市场杀出一条“血路”。同时，这笔交易也让乐视成为继BAT之后，另一家加入“互联网+出行”服务市场的IT业巨头。

　　公开资料显示，易到用车于2010年5月创立，此前易到用车天使轮获得徐小平真格基金投资;2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资;2013年4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金B轮投资。2013年12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。2015年6月，携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资，加上此前的两轮注资，携程共计向易到用车投资1.53亿美元。