对于地铁商业这个商业模式，贵阳市民和不少贵阳投资者都还是比较陌生的，自一号线开始建设起，就有不少楼盘打出了轻轨盘，轻轨商业等宣传口号，究竟什么样的商业才属于地铁商业，我们就来探访一下。

　　目前，业内专家普遍认为，地铁商业是指在地铁内制作的一些带有红利商业性质的地铁商店、商业街、地下商城等，依据商业与地铁的关联程度，大概可以分为三种模式：点式商业、条式商业和立体式商业。

　　所谓点式商业，其实就是集中于站厅内的商业，通常以便利性商品和服务为主，在站厅公共空间设置商业零售点，例如在过道、出入口、候车室等地方设置的自动售货机、自助照相等。如今，点式商业在各个城市的地铁中普遍存在。目前，由于贵阳的各个站点还没有建设完成，未来点式商业的规划和布局尚未明朗，不过可以确定的是，作为最灵活的一种地铁商业模式，未来在贵阳一号线的各个站点里，也会发展壮大。

　　条式商业则是连通若干家商店及地铁站的地下商业通道，往往布局于人流较多的转乘站点，目的是将人群集中起来，进行有目的性的引导。此类商业通道中经营的商品多样、业态丰富、功能齐全，例如上海五角场长达5公里的地下步行系统就属于条式商业，蒙特利尔地下城亦属于此类。在贵阳，一些站点周边的商业街已经开始成形，比如珠江路站周边目前已经有了3条商业步行街环绕。

　　而立体式商业则是地上地下所连接的商业体。地下的轨道交通将商圈内多个购物中心和商店连通，以扩大商业中心的辐射范围。例如上海徐家汇站点连接了多个上盖购物中心，使徐家汇成为上海最核心的商圈之一。上海中山公园龙之梦购物中心和香港太古商场也属于典型的立体式商业。在贵阳，不少商家也已经将目光放在了地铁站点上盖物业上，“商场是否连通站点，对于商场的销售来说，肯定有决定性的影响，目前我们正在积极联系，希望能实现万科中心与站点的连通。”万科中心的销售主管李巍介绍说。

　　根据广州、上海等城市地铁物业规律，地铁正式通车后，周边各类物业价值平均上涨在20%左右，且出租率都在100%。而从几年前开始，一号线站点附近的商铺价格就一路上涨，临近朱家湾站的美的·林城时代商业街临街铺面的价格早已经突破2万/平方米，路口位置较好的商铺价格更是高达6万/平方米，而珠江路站附近的商业步行街商铺价格也已经在3万/平方米以上，而且都是全部销售一空。条状的商业步行街价格一再上涨，而且一铺难求，那么市民如果还想投资地铁商业应该如何下手，未来还有什么机会呢？

　　记者了解到，目前全国的地铁商铺价格统计显示，越是临近地铁的小面积商铺，营业额和商铺价格就越高。此前有相关统计部门对上海、杭州等地的地铁商铺进行了调查后发现，地铁是一个人群流动量极大的地方，因此地铁楼盘沿街商铺强调更多的是在人流快速移动中的一次性消费，它更多适合的是一些不需要人们做充分决策的随机性商品的经营，比如书报，饮料等。而出站口是人流量最多的区域，商铺一般会呈现面积小、店铺多的特点。面积小，这不但让商铺总价降低，而且，也有助于店多隆市的效应体现。此外，两条线交汇站点，肯定是人流量最大的，也是投资的不错选择。因此，投资者购买地铁商铺，要想取得理想的回报，一定要注重周围的大环境，即挑选地段好、人流量集中和商业气氛活跃的地方，或发展潜力大的站点。

　　如果无力购买地铁商铺，却又想在地铁商业中分一杯羹，普通市民应该如何选择开店的业态呢?

　　来自RET睿意德的《流动的地下财富——世界轨交商业研究报告》指出，目前地铁商业业态分类可以分为共性需求型、区域需求型和冲动需求型。共性需求型是用来满足消费者出于基本生理、生活、沟通方面需要的商品或服务，比如像报刊亭、面包店、甚至ATM自动柜员机等。区域性消费方面，则会因为站点所在区域的不同，业态也会有所不同，比如在商业区的地铁商业中，服饰业态比重高达39%，明显高于其他功能区内的比重；住宅区中，生活服务业态比重最高，超过35%，房产中介服务占21%，这是在其他功能区内没有出现的业态；轻食业态在办公区的比重高达40%，主要客户群为上班族，而在住宅区内的比重不足5%；旅游景点周边的轨交商业具有一定的特殊性，受季节影响较大，租车服务、酒店接待点和旅行社是这一功能区域内独有的业态，比重达50%以上。至于冲动型消费，则是针对地铁乘客的日常需求设置的业态。